C’est à l’occasion du Tokyo Motor Show le 28 octobre dernier, que le constructeur japonais Yamaha, a créé la surprise en dévoilant « Motobot », un robot humanoïde capable de piloter une moto.

L’effort de R&D de Yamaha, vise à développer un robot autonome capable de piloter une moto non modifiée, de rivaliser sur piste avec des pilotes humains et pourquoi pas de surpasser le champion de moto GP Valentino Rossi.

Motobot n’en est qu’au début de sa carrière. Il est capable de rouler à 100 km/h en ligne droite mais Yamaha ambitionne de le faire rouler à 200 km/h sur circuit. A ce stade de développement, encore en apprentissage du deux-roues, Motobot a aussi besoin de roulettes sur les cotés de la moto afin de ne pas tombé dans les virage.

A travers le projet Motobot et les technologies mises en oeuvre, Yamaha souhaite développer des systèmes plus performants et plus sûrs pour les pilotes de moto.

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Ce n’est pas demain matin qu’on verra cette innovation dans nos rues mais le prototype d’hoverbike développé par Aerofex a le mérite d’être fonctionnel et d’être, selon ses inventeurs, aussi simple à manipuler qu’un vélo.

Cette moto volante entre en « lévitation » et se déplace grâce à deux puissantes hélices.  L’idée n’est pas nouvelle. Une technologie similaire avait été envisagée dans les années 70 mais elle a rapidement été abandonnée du fait de son instabilité en vol et de problèmes de renversements intempestifs de l’hovercraft. La société Aerofex semble avoir trouvé le moyen de résoudre ce problème grâce à un système ingénieux permettant au pilote d’agir, grâce à son poids, sur l’appareil et de conserver l’équilibre comme il le ferait sur un vélo traditionnel. De la même manière, l’hoverbike capte les mouvements instinctifs des utilisateurs pour se déplacer dans toutes les directions.

Pour le moment, l’engin d’Aerofex vole à 4,5 mètres au dessus du sol et atteint près de 50 km/h.

Source Aerofex via Popsci

Image à la une Sectormx

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Ce véhicule innovant est véritablement un croisement entre une moto et une voiture. C‘est en fait un hybride, une voiture sur deux roues qui prend le meilleur de chacun des deux moyens de transport. En effet, le concept C-1 offre d’une part la liberté de circulation, la maniabilité et les facilités de stationnement d’une moto, et d’autre part la protection contre les éléments, la sécurité contre les accidents et le confort de roulage d’une voiture sur quatre roues.

Equipée d’un système gyroscopique de stabilisation ce véhicule à deux roues, pouvant accueillir deux passagers (dont le conducteur), est capable de rester à la verticale en toute circonstance, à l’arrêt, lors d’un freinage d’urgence ou lors d’une collision latérale avec un autre véhicule.

Le constructeur Lit Motors s’est fixé pour mission de fournir des solutions de transport urbain économique et écologique. Il ambitionne de révolutionner les modes de transport en proposant des véhicules hautement technologiques centrés sur l’individu.

Pour avancer le C-1 dispose de moteurs électrique de 40kW placés dans les roues lui permettant d’atteindre une vitesse max de 190 km/h. Le C-1 propose une autonomie intéressante pouvant aller jusqu’à 320 km et intègre la technologie KERS (Kinetic Energy Recovery System) pour récupérer de l’énergie cinétique. Parfait pour la ville et sa périphérie…

Si tout se passe comme prévu le concept C-1 de Lit Motors sera disponible fin 2013 au prix de 24 000 dollars tout de même (19 000 €) et sera proposé à 16 000 dollars (13 000 €) lorsque la production aura atteint sa vitesse de croisière en 2014.

Le C-1 est déjà disponible en pré-commande sur le site de Lit Motors moyennant une réservation de 250 dollars. Ah oui, le permis moto est normalement nécessaire pour piloter cet engin. C’est donc une moto ?

Via Gizmag

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RYNO MOTORS, une boîte de Portland dans l’Oregon, est en train de lancer son engin de transport personnel sur ce marché en pleine effervescence.

La RYNO est une petite moto électrique qui ne dispose que d’une seule roue. Elle est auto-équilibrée grâce à un capteur  gyroscopique qui lui permet de garder son assiette en toute circonstance. Cette « micro-cycle » ne se destine pas à remplacer totalement les motos et scooters avec ses 40 km/h en vitesse de pointe et ses 50 km d’autonomie. La batterie se recharge complètement en une heure et demi. Avec ces caractéristiques techniques la RYNO s’adresse principalement aux déplacements urbains sur courtes distances. Les piétons, les jeunes, les pros ou encore la Police Municipale sont les cibles de la RYNO.

Le petit gabarit de ce monocycle électrique lui offre une grande maniabilité dans les endroits exigus et une facilité de rangement et de transport comme dans un appartement ou dans le coffre d’une voiture. Attention, l’engin pèse tout de même près de 57 kg.

Son prix de vente en version de production (2012) se situera autour des $3 500. Pour les pressés aux portefeuilles bien garni, RYNO MOTORS propose actuellement une version de pré-production en édition limité (50 exemplaires) qui se négocie autour des $25 000.

Pour en savoir plus RYNO MOTORS

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Une moto propulsée par air comprimé semble sortir tout droit d’un film de SF mais pourtant cette technologie de propulsion existe depuis plus d’un siècle. La propulsion par énergie pneumatique n’a jamais réussi à trouver son marché. Malgré ses qualités, elle a souffert du lobbying des pétroliers et des problématiques liées à son utilisation : d’une part, il faut de l’énergie pour comprimer l’air, et d’autre part, la propulsion par détente de l’air offre un très mauvais rendement (beaucoup de pertes énergétiques).

Ce n’est pas ça qui a arrêté Dean Benstead qui pense que les technologies de propulsion par air comprimé ont un rôle à jouer dans le transport du futur.

Dans son état actuel, le prototype O2 Pursuit équipé de son moteur « Enginair » de Angelo DiPietro, permet de dépasser les 100 km/h pour le poids d’un VTT de descente. Son concepteur indique que ses performances peuvent encore être améliorées. Son look « cross » et épuré lui assure un coût de fabrication optimisé. Pour ma part, j’ai une petite préférence pour la Saline Bird…

L’objectif de ce prototype est de permettre à Dean Benstead de pouvoir tester les possibilités et la viabilité d’un tel engin zéro émission fonctionnant avec une alternative au carburant traditionnel. Avec ce concept, nos villes de demain pourraient sentir moins l’essence et dégager moins de bruit… Les « pétoires » d’aujourd’hui n’ont qu’à bien se tenir ;).

Images Coroflot

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Le concept E-go représente la vision du futur transport urbain d’Husqvarna. Cette moto technologique tout-terrain montée sur pneus route est, selon le constructeur l’engin, l’idéal pour se faufiler dans les embouteillages.

Avec son design aérodynamique et dépouillé, le concept-bike ne pèse que 80 kg. Parmi les innovations techniques du concept E-go, on retrouve une fourche avant à double fourreaux de 35 mm de diamètre située d’un seul coté. A l’arrière, on retrouve un monobras en alu. Le cadre tubulaire en acier supporte le porte-batterie en aluminium.

Ce deux roues électrique monoplace court et compact a pour ambition de transformer le trafic urbain en véritable terrain de jeu.

Pour l’instant, je n’ai aucune info concernant son autonomie et une éventuelle date de commercialisation.

Espérons que ce petit concept propre verra le jour…

Galerie d’images du concept E-go by Husqvarna

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Voilà un concept de moto nouvelle génération intriguant… Le « Hyundai Motorcycle Stretches ».

Tous les pilotes de moto vous le diront, il n’y a rien de pire que de sentir sa monture commencer à guidonner et de perdre son contrôle jusqu’à se faire éjecter. A l’inverse, l’un des plaisir en moto et de la sentir obéir et réagir en un quart de seconde à la moindre de nos sollicitations.

C’est ce sentiment, celui de faire « corps » avec la machine, que le designer Min Seong Kim et son imagination débordante ont poussé ici à son paroxysme en le mêlant à une touche de biomimétisme. Dans ce concept bike, tel un muscle humain, le carénage de la moto se contracte lors d’une phase d’accélération pour former une cockpit rigide et s’étire ou se détend pour passer en douceur un virage et ce sans guidon de direction. Sensations garanties….

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Cette moto volante n’a pas encore été testée en vol mais selon son concepteur australien Malloy, le joujou serait capable d’aller à une vitesse maxi de 278 km/h et à une altitude de 3 000 mètres. L’objectif initial de l’Hoverbike est de remplacer les hélicoptères conventionnels utilisés pour les petits trajets.

L’Hoverbike se présente sous la forme d’une base moto reposant sur deux énormes hélices entraînées par un moteur flat twin 4-temps de 1 170 cc refroidi par air et d’une puissance de 80 KW ( 107 chevaux) à 7 500 tours minute. L’engin pèse à sec 110 kg et sa poussée totale est de 295 kg. L’Hoverbike dispose d’un réservoir d’essence primaire de 30 litres et d’un réservoir secondaire lui permettant d’avoir une autonomie de 148 km avec le premier et de 290 km au total. Loin d’être économe en sans plomb, à 150 km/h en vitesse de croisière, sa consommation atteint 30 litres à l’heure soit 30 litres/150 km. Un très gros 4×4 américain…

Apllications potentielles de l’Hoverbike :

• Recherches et sauvetages
• Suivi aérien
• Surveillance des parcs naturels
• Inspection des lignes haute tension
• Déplacement militaire armé

Pour aboutir à un Hoverbike commercialisable en production limitée, l’équipe de conception composée de Chris Malloy et de volontaires, recherche des sponsors et a besoin de 1 100 000 dollars. Pour le moment, les donations atteignent 67 425 dollars. L’essentiel du développement, de la fabrication, du design et des tests sont réalisés le soir après le travail et durant les weekends.

Voici une vidéo montrant un test sur l’Hoverbike :

>>Site officiel Hoverbike

Source Gizmag

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Imaginé par la team française « Les Triplettes de Bonneville« , le concept Saline Bird possède un design épuré, futuriste et racé. Fabriquée essentiellement en fibre de carbone, cette moto est extrêmement robuste et l’utilisation de ce matériau lui confère un poids très réduit.

Son design aérodynamique allongé impose une position de pilotage couchée vers l’avant pour offrir une meilleure pénétration dans l’air. Comme son nom l’indique, cet oiseau salin sur deux roues a été pensé pour battre des records de vitesse sur les lacs salés.

La véritable innovation de la Saline bird réside dans son mode de propulsion pneumatique. Equipée d’un système de propulsion à air comprimé, elle est respectueuse de l’environnement et offre une alternative au moteur électrique. Elle tire toute sa puissance mécanique de la détente de l’air comprimé stocké dans les 2 gros réservoirs pressurisés que l’on peut voir sur la partie haute de la moto dans les photos ci-dessous. L’air est expulsé par un tube d’échappement situé sous la selle propulsant ainsi la moto.

Le moteur à air comprimé n’est pas nouveau

Cette technologie de propulsion à air n’est pas nouvelle. Les premières applications du moteur à air comprimé ont vu le jour dès le 19^e siècle dans le chemin de fer. Les tramways du système Mékarski (1879) à Nantes puis en région Parisienne reposaient sur cette technique et ont fonctionné pendant 40 ans. Le but était alors d’éviter les problématiques de surchauffe et d’incendie liées à l’utilisation de la vapeur.

Cette technologie, malgré ses qualités environnementales, semble avoir été délaissée et ne dispose actuellement d’aucune promotion des industriels pour son développement. La pression de l’industrie pétrolière et la faible autonomie du système pneumatique ont certainement eu raison du moteur à air comprimé.

Rappelons également que l’énergie pneumatique est aujourd’hui utilisée dans le secteur du bâtiment : marteaux piqueurs, etc.

Un moteur écologique ? Oui mais…

Plus silencieux qu’un moteur à explosion et moins coûteux également, le moteur à air comprimé n’émet pas de gaz polluant. Ce type de moteur nécessite de stocker de l’air comprimé. Son autonomie en dépend. Cependant pour comprimer de l’air il faut utiliser un compresseur électrique. La transformation de l’énergie électrique en énergie pneumatique possède un très faible rendement et entraîne de nombreuses pertes énergétique comme lors du passage de la compression à la détente de l’air. Par ailleurs, l’énergie électrique provenant directement des centrales nucléaires, au gaz, au pétrole, etc. l’emprunte environnementale du moteur à air comprimé serait supérieure à celle du moteur électrique même si il ne nécessite pas de recyclage des systèmes électriques tels que les batteries.

Enfin, la Saline Bird n’est aujourd’hui qu’un concept mais espérons que le progrès technique permettra un jour de commercialiser des engins respectueux de l’environnement comme celui-ci.

Galerie Photos de la Saline Bird

Source photos YankoDesign

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Le MCN Carole Nash Motorcyle Show a ouvert ses portes en Grande-Bretagne et révèle déjà un concept de moto électrique du futur : L’Agility Saietta.

Comme sur le secteur automobile, la concurrence risque d’être également féroce sur le marché de la moto électrique respectueuse de l’environnement.

L’Agility Saietta est un concept de moto zéro émission propulsée par un moteur électrique d’une puissance équivalente à un moteur à combustion thermique de moyenne cylindrée (600 à 800 cc). L’engin possède une autonomie de 80 à 160 Kilomètres selon l’utilisation sachant que la plupart des motos à moteurs thermiques d’aujourd’hui ont un rayon d’action allant de 250 à 350 Kilomètres. Il s’agit d’une moto sportive à vocation urbaine qui a été créée pour offrir une très bonne accélération, un couple important et un comportement intuitif et réactif en toute circonstance.

Son « design intelligent », plutôt non conventionnel, procure à l’engin et à son pilote une ergonomie étudiée. L’objectif est d’offrir à son utilisateur une relation privilégiée avec la machine pour avoir une agilité maximale en cycle urbain. Légère, une position de visibilité haute du pilote, un centre de gravité bas et des masses concentrées participent à la rendre agile en ville.

Deux versions seraient proposées, la Saietta S et la Saietta R. Sur le papier elles abattent le 0 à 100 Km/h en respectivement moins de 5 secondes pour la première et moins de 4 secondes pour le second modèle. Leur prix est d’environ 11 900€ pour la S et 16 600€ pour la R. L’Agility Saietta serait déjà disponible en pré-commande pour des livraison en avril prochain (information à vérifier – aucune info concernant son homologation sur les routes françaises).

>> Site officiel de l’Agility Saietta.

[News et photos Via Egadget et TheTechJournal]

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