En combinant des technologies innovantes de sécurité, de contrôle du véhicule et un système d’intelligence artificielle, Nissan se positionne comme l’un des premiers constructeurs à concevoir un véhicule électrique et autonome fonctionnel et réaliste.

La carrosserie de l’IDS est fabriquée entièrement en fibre de carbone pour offrir à la fois légèreté et solidité. Le prototype présente un design dynamique et une calandre sportive qui devrait séduire un large public.

La voiture est capable d’interagir et de communiquer avec son environnement extérieur pour délivrer un sentiment de confiance. Par exemple, des signaux lumineux s’activent lorsque la voiture se rapproche d’un piéton ou d’un cycliste. Ceci afin de leur signaler que la voiture a « conscience » de leur présence et de les informer de la manoeuvre qu’elle s’apprête à réaliser. Un autre système d’affichage positionné dans le pare-brise et orienté vers l’extérieur permet d’envoyer des messages textuels aux piétons. Par exemple, un message « Après vous » les invite à traverser un passage piétons lorsqu’ils attendent.

L’intelligence artificielle embarquée dans l’IDS se comporte comme un véritable partenaire attentif à la conduite. Lorsque le conducteur souhaite se reposer, la voiture passe en mode de conduite autonome. Le volant se rétracte alors dans le tableau de bord pour laisser apparaitre un écran géant et une tablette tactile permettant de se divertir, d’accéder à Internet ou encore de consulter les informations de navigation. Les sièges peuvent également pivoter pour faciliter les conversations entre les passagers.

En mode de conduite autonome appelé « Piloted Drive », le concept IDS calque son style de conduite à celui du conducteur : conduite sportive ou plus détendue.

Enfin, le pack de batterie de 60 kWh préfigure une autonomie qui pourrait atteindre 500 km.

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Volvo Car UK vient de lancer une peinture innovante qui pourrait permettre d’augmenter la visibilité et la sécurité des cyclistes dans le noir. Life Paint se présente sous forme de spray invisible à l’oeil nu mais qui réagit la nuit avec les phares des voitures comme le revêtement des panneaux de signalisation.

Cette peinture invisible peut être lavée et peut être appliquée sur les vêtements, les chaussures, les casques, les sacs à dos… Pour le moment, Life Paint perd son efficacité après seulement une semaine d’utilisation.

2 000 sprays Life Paint sont actuellement disponibles gratuitement dans 6 magasins de cyclisme à Londres. Si le test s’avère concluant, Volvo devrait étendre sa distribution au national puis à l’international.

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Baptisée F 015, cet ambitieux et luxueux concept-car quatre places, dont le design général à la fois fluide et ramassé peut prêter à discussion, est une voiture autonome bourrée de technologie. Ici, il n’y a pas de conducteur. La voiture est capable de vous conduire en totale autonomie, passant ainsi d’un simple véhicule de transport à un véritable espace de vie mobile.

Les sièges pivotent pour accueillir les passagers et permettent une configuration en face à face. L’habitacle, novateur et connecté, offre un échange d’information en continu entre les passagers, le véhicule et l’environnement extérieur.

Des écrans tactiles HD positionnés sur le tableau de bord ou encore sur les parois intérieures des portes antagonistes, permettent aux passagers d’interagir par le toucher, par gestes ou encore par commandes vocales.

A l’extérieur, des afficheurs LED permettent à la voiture de communiquer avec son environnement pour signaler le freinage, un arrêt total ou temporaire.

Un système de projection laser permet même de projeter automatiquement un passage piétons sur la route là où il n’y en a pas.

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Dans la lignée de la Terrafugia, AeroMobil 3.0 est voiture deux places qui se transforme en quelques secondes en déployant ses ailes, en un véritable petit avion de tourisme.

En mode « voiture », AeroMobil peut s’intégrer parfaitement dans le trafic automobile. Elle peut se garer sur des places de parking standards et roule à l’essence ordinaire. Cette voiture peut atteindre 160 km/h sur route, consomme 8 litres aux cent kilomètres et dispose d’une autonomie de 875 km.

En mode « avion », AeroMobil a besoin d’un « conducteur » avec son brevet de pilote et d’un aérodrome pour décoller. Pour atterrir, une piste, une prairie d’herbe verte ou n’importe quelle surface pavée de quelques centaines de mètres lui conviendra. AeroMobil intègre de nombreuses technologies telles qu’un système de pilotage automatique, un dispositif avancé de déploiement de parachute et des suspensions spéciales qui lui permettent d’atterrir sur les terrains cités plus haut. En vol, AeroMobil atteint 200km/h, consomme 15 litres par heure et dispose d’une autonomie de 700 km.

Inutile d’espérer décoller depuis le périphérique à heure d’affluence dès l’année prochaine, ce sera certainement strictement interdit pour des raisons évidentes de sécurité et un brevet de pilote est nécessaire.

Voici une vidéo de l’AeroMobil 3.0 en action.

Source : AeroMobil

Via : The Guardian

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Maksimatic a imaginé un porte-gobelet adaptable dans votre voiture qui fait que vos boissons gazeuses ou que votre café du matin ne puissent jamais se renverser malgré une conduite un peu « sportive ».

Grâce à une sphère pivotante à 360 degré qui suit les déplacement de la voiture, le porte-gobelet Maksimatic permet à vos boissons de garder leur assiette stable sans se renverser. Idéal pour rouler l’esprit tranquille !

Branché au système d’air conditionné de la voiture, ce porte-gobelet permet également de les maintenir au chaud ou au froid.

Source : Maksimatic

Via : Vincent Abry

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Conçu par l’allemand Serva Transport Systems, RAY est un robot totalement automatisé capable de prendre en charge votre voiture depuis votre arrivée devant le parking jusqu’à votre retour de voyage. Pratique n’est-ce pas ? L’aéroport de Düsseldorf a été convaincu par ce robot puisqu’il s’en équipe !

Ce « robot-voiturier » se présente sous la forme d’un chariot élévateur qui va stationner votre voiture pour vous. Il suffit de déposer votre voiture à l’entrée du parking et RAY se charge du reste. Il va tout d’abord scanner l’auto pour déterminer ses dimensions, l’embarque en la soulevant et va la garer tranquillement et en toute sécurité grâce aux nombreux capteurs et radars dont il est équipé.

Plus fort, RAY optimise la place disponible et peut, selon Serva, garer jusqu’à 60% de voitures en plus qu’un parking traditionnel dans lequel nous garons nos voitures manuellement. Connecté à la base de données de l’aéroport, RAY arrange automatiquement et en permanence l’emplacement des véhicules en fonction des heures d’arrivées des vols de retour des passagers.

A votre retour, RAY a déjà préparé la remise de votre véhicule dans la zone prévue à cet effet. Si vous avez encore besoin de quelques minutes pour retirer vos bagages ou si vous souhaiter tout simplement prendre un moment supplémentaire pour vous restaurer à l’aéroport, pas de problème, il suffit de le signaler à RAY via une application.

Source Serva Transport Systems

Via Gizmag

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Plus qu’une simple assistance, cette technologie développée par Volvo Car Group, est capable de trouver une place de parking et de garer la voiture en totale autonomie, en toute sécurité et sans conducteur au volant.

A l’instar de la technologie d’Audi, il suffit de sortir de sa voiture à l’entrée du parking et de lui demander d’aller se garer via une application sur smartphone. La voiture va alors chercher une place de parking libre et s’y garer. Pour récupérer le véhicule, il suffit d’effectuer l’opération inverse.

Bardée de capteurs, le véhicule intelligent interagit également avec son environnement, les autres voitures sur l’aire de stationnement mais aussi les piétons qui se déplacent sur le parc.

Encore conceptuelle, cette technologie dont la preuve du concept a été réalisée sur parking ouvert, nécessite d’être perfectionnée pour voir le jour sur les véhicules de série. La tâche risque d’être plus complexe pour les parkings souterrains étroits et à plusieurs niveaux…

Source Volvo

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« B » est le résultat du croisement d’un drone quadricoptère comme l’AR Drone de Parrot et d’une voiture électrique télécommandée.

Propulsé par ses grandes roues arrières de 22 cm de diamètre, cette « voiture-hélicoptère » est rapide sur la route, agile sur les terrains difficiles et quand les obstacles deviennent trop grands, elle est capable de s’envoler pour dépasser ses limites.

Léger et solide grâce à la combinaison de sa carrosserie et de son châssis en polycarbonate, « B » est capable d’absorber les chocs lors d’atterrissages ratés. »B » est capable d’alterner rapidement entre le roulage au sol et le vol grâce à sa capacité de décollage et d’atterrissage vertical.

L’engin radiocommandé dispose de 15 minutes d’autonomie et embarque une caméra haute définition dans son bouclier avant, pouvant stocker des séquences vidéo grâce à une carte  mémoire SD.

Encore à l’état de prototype fonctionnel, l’inventeur de « B » a lancé une campagne de collecte de fonds sur le site de crowdfunding Kickstarter. Son objectif  est de réunir £86 500 pour poursuivre et financer le développement de cet engin jusqu’à sa commercialisation.

Sources B Go Beyond via Kickstarter et Gizmag

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Les chercheurs de la Carnegie Mellon University et d’Intel, ont mis au point une nouvelle technologie qui, appliquée aux phares pour automobiles, permet de rendre quasiment « invisible » les gouttes de pluie dans l’obscurité de la nuit.

Ce système de phares intelligents ne repose pas sur une ampoule standard qui dirige un simple faisceau lumineux vers l’avant de la voiture. Cette technologie s’apparente plus à un vidéoprojecteur de salon qui éclaire la route grâce à des pixels lumineux.

Une petite caméra nichée sous le projecteur détecte les gouttes de pluie qui entrent dans les faisceaux des phares. Un ordinateur embarqué identifie chaque goutte de pluie et réalise une estimation de la trajectoire de chacune d’entre elles.

Cet ingénieux système va ensuite supprimer en temps réel la projection des pixels lumineux qui se trouvent face à la trajectoire des gouttes de pluie (ou projeter un pixel noir sur cette fameuse goutte), limitant ainsi la création de ce voile opaque. Au final, c’est un peu comme si la lumière des phares passait entre les gouttes.

Cette technologie ne rend donc pas les gouttes de pluies invisibles mais elle permet de ne pas les mettre en évidence par la projection lumineuse des phares. Le conducteur n’est donc plus ébloui et sa conduite s’en trouve plus sûre.

Pour équiper les futures automobiles avec cette technologie, il faudra des projecteurs extrêmement puissants et embarquer une unité de traitement dans la voiture. La facture sera donc probablement bien plus salée qu’à l’heure actuelle pour des ampoules standard ou des phares au xénon.

Bien entendu, n’espérez pas retrouver ce système de phares intelligent dans vos voitures avant une dizaine d’années.

Source Carnegie Mellon University via CNET

Image à la une : Flickr

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Coté look, cette Twizy Sport F1, dispose des appendices aérodynamiques spécifiques à la F1, comme par exemple ses ailerons avant et arrière. La monte pneumatique a également été modifiée. Mis à part quelques détails stylistiques et quelques renforts, le design de cette petite sportive électrique reste dans la ligne la version de série.

Coté mécanique, les ingénieurs de Renault Sport ont ajouté le système « KERS » (Kinetic Energy Recovery System) emprunté à la Formule 1. Le KERS est chargé de récupérer l’énergie cinétique lors du freinage. Après avoir accumuler assez d’énergie, ce système donne un coup de boost à la Twizy en délivrant un surplus de puissance de 80 chevaux pendant une quinzaine de secondes.

Coté performances, la Twizy Sport F1 dispose de 97 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes. Cette « bombinette » électrique atteint les 110 km/h contre 85 pour la version de série. Malgré les efforts des ingénieurs, la Twizy Sport gagne une trentaine de kilos supplémentaires, portant son poids à plus de 560 kg.

Bien entendu, n’espérez pas un jour vous acheter cette Twizy F1. Elle reste un concept-car chargé de faire la promotion de la marque et du savoir-faire de ses ingénieurs.

Cette interprétation sportive de la petite Twizy électrique n’est pas sans rappeler le fameux Renault Espace F1 du milieu des années 90, fort de son V10 développant 820 chevaux et propulsant l’engin à 310 km/h.

Pour le plaisir, voici une petite vidéo de l’Espace F1.

Source Renault via Le Point

Image Renault Espace F1 : Motoren

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