Selon Windspeed technologies, la société à l’initiative de ce concept, SkyDeck peu être installé dans une grande variété d’appareils, des jets privés aux avions gros-porteurs.

Dans l’avion, deux options sont proposées pour accéder au SkyDeck : un escalier ou un ascenseur.

Les deux heureux passagers du SkyDeck pourront ainsi profiter d’une vue dégagée au dessus de l’avion. Les sièges du SkyDeck peuvent être pilotés et orientés à 360 degrés.

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Avec ce projet, le laboratoire de R&D de General Electric, souhaite explorer les capacités de l’impression 3D et préparer l’avenir de la construction aéronautique.

Ce mini-moteur à réaction mesure 30 centimètres de long pour 20 centimètres de hauteur.

Il ne s’agit pas du premier moteur à réaction imprimé en 3D mais ce mini-réacteur d’avion fonctionnel rugit à 33 000 tours par minutes.

Traditionnellement, les pièces de moteur sont usinées à partir de gros blocs de métal pour arriver à une forme bien définie.

Ici, les ingénieurs ont utilisé la technique d’impression 3D par frittage laser. Cette technique consiste à fusionner, par laser, des couches fines de poudre de métal les unes par dessus les autres. Ceci afin d’obtenir une pièce métallique complète avec moins de déchets. Cette solution permettrait également de fabriquer des pièces plus complexes et d’optimiser les processus de fabrication.

La vidéo ci-dessous présente le mini-moteur à réaction en fonctionnement.

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Pas si sûr ! Ce concept propose à ses passagers de vivre une expérience unique grâce au concentré de technologie qu’il embarque. L’idée consiste à remplacer l’ensemble des hublots par un écran panoramique géant haute définition. Des caméras positionnées sur la carlingue de l’appareil permettent de capter l’environnement extérieur pour le diffuser sur l’écran à 360° placé dans la cabine passagers.

Si les passagers se lassent de l’environnement diffusé sur les écrans, pas de soucis, l’avion permet de diffuser n’importe quel autre environnement préenregistré (une plage, un désert, des montagnes, l’espace, une bibliothèque ou encore… des hublots de toutes formes.

Un autre aspect intéressant pour les vols d’affaires : le couloir de l’avion est équipé d’une technologie de suivi des passagers avec contrôle par gestes, permettant d’afficher sur les écrans des informations personnalisées tout en suivant les passagers si ces derniers changent de siège.  Les voyageurs peuvent ainsi suivre l’écran partagé d’une réunion, simuler leur propre écran de télévision pour regarder un film ou encore traiter leurs emails grâce aux tables interactives tactiles situées dans la cabine.

Bien entendu, il faudra probablement attendre quelques années avant de pouvoir voyager dans un tel avion.

Source Technicon Design

Via Koreus

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Horizon est un concept air et rail qui propose une vision futuriste, technologique et plus fluide des transports, tout en répondant au besoin croissant de voyager des personnes.

Respectueux de l’environnement, Horizon offre une approche totalement électrique. Le système se compose tout d’abord de trains à lévitation (ou sustentation magnétique) qui circulent sur une voie surélevée en centre-ville et prennent leurs passagers à chaque arrêt.

Plusieurs wagons de ce type se rassemblent ensuite à proximité de l’aéroport sur une sorte de piste de décollage. Les trains se mettent ensuite en formation à l’approche d’une aile volante électrique. L’avion n’atterrit jamais (sauf pour la maintenance).

En fait, il recharge ses batteries lors des phases d’écopage des trains. Les trains à l’arrivée sont largués sur la piste et les trains au départ son ramassés par l’aile volante. Ces derniers font office de nouvelles batteries pleinement chargées pour l’avion.

En vol, les passagers des trains embarqués peuvent accéder à l’avion et profiter du bar, des commerces, de la vue située sur le pont d’observation à l’avant de l’appareil et des commodités mises à leur disposition pendant le voyage.

Voici la vidéo de présentation du concept Horizon, imaginé par une équipe de l’Université de Glasgow.

Source Coroflot via Core77

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Après avoir été les premiers à concevoir un avion-fusée privé (SpaceShipOne) capable d’emmener des passagers au delà de l’atmosphère terrestre (+ de 100 km d’altitude), ils remettent le couvert avec Stratolaunch, un avion gigantesque qui va lancer une fusée en plein vol.  Après l’arrêt du programme des navettes spatiales de la NASA, cette nouvelle technologie pourrait donner un nouveau souffle à la conquête spatiale américaine.

Si le projet arrive à son terme, « l’avion lanceur de lanceur » de Stratolaunch Systems aura la taille de deux Boeing 747. L’avion aura une envergure de 117 mètres soit plus grand qu’un terrain de football américain ou 37 mètres de plus que l’envergure de l’Airbus A380.

Pour bouger tout ça et emmener ce gros bébé dans les étoiles, six moteurs de Boeing 747 seront nécessaires. Pour décoller et atterrir, il lui faudra une piste de 3,65 km de long. Les grands aéroports internationaux devraient faire l’affaire.

Sur le papier Stratolauch a une masse de 525 tonnes et sera capable d’embarquer un lanceur-fusée à trois étage construit par SpaceX de 223 tonnes. Une fois arrivé à une altitude suffisante et avant de revenir sur le plancher des vaches, Stratolaunch larguera la fusée qui continuera sa route vers les étoiles.

Au démarrage, Stratolaunch est prévu pour faciliter le lancement de satellites et le transport de fret vers ISS, la Station Spatiale Internationale. Si le système démontre ses capacités, il pourrait être utilisé pour emmener des hommes dans l’espace.

La société Stratolaunch Systems qui emploie déjà une centaine de personnes prévoit de réaliser les premiers essais en vol dans le courant de l’année 2015 et un premier lancement en mission en 2016. Des délais plutôt optimistes…

Si Stratolaunch voit le jour, il permettra certainement d’offrir une alternative « low-cost » et flexible au transport spatial.

Stratolaunch Systems

Via Ciel & Espace, Engadget, Space.com et ETS

Credit: Stratolaunch Systems

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A l’instar du projet Solar Impulse, Solar Ship développe une gamme d’aéronefs solaires qui se destinent à servir les populations et les zones isolées de toute route. Cette aile volante permet des décollages et atterrissages courts (un terrain de foot suffit) sur terrains sommaires. Son envergure lui permet de récupérer l’énergie du soleil pour favoriser son autonomie.

Solar Ship est un condensé de technologies modernes : aérodynamisme, nouveaux textiles synthétiques, électronique embarquée, batteries légères de dernière génération, et cellules photovoltaïques à haut rendement ou système de propulsion hybride sont au programme.

Du plus petit au plus grand, « Caracal », « Chui » et « Nanuq », le vaisseau cargo de la flotte, sont les trois dirigeables de la gamme Solar Ship. Leur charge utile va de 150 kg à 30 tonnes, leur vitesse maximum de 60 km/h à 120 km/h et enfin leur périmètre d’action de 500 km par jour à 6 000 km.

Pour le moment, il y a peu d’informations sur le développement de ces appareils solaires qui n’ont pas besoin de carburant et qui n’ont pas d’empreinte carbone. Un premier prototype à déjà effectué ses premiers vols de test. L’initiative de la fondation Solar Ship est à saluer.

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Le Falcon HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) est un avion hypersonique conçu par le Pentagone et la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) dont le but militaire est de toucher n’importe quel point de la planète en moins d’une heure. Assemblé par Lockheed-Martin, le drone est propulsé à 100 km d’altitude, limite de l’atmosphère et de l’espace, par une fusée Minautor IV. L’avion est alors largué et commence son vol à très grande vitesse vers sa destination cible.

Lors du second vol d’essai jeudi dernier, les chercheurs ont perdu la télémétrie, la transmission des données collectées, le signal et le contact avec le drone au bout d’une dizaine de minutes après le début de la mission qui devait en durer 30. Lancé de la base de la base de Vandenberg en Californie, il devait poursuivre son vol d’essai vers  la base américaine de Kwajalein, situé sur un atoll des îles Marshall dans l’Océan Pacifique. Le lancement a été réalisé avec succès et la séparation du lanceur et du planeur a également été réussie. En avril 2010, le premier vol d’essai avait déjà connu une mésaventure similaire.

Estimé à plus de 300 millions dollars, seuls deux prototypes étaient prévus par le programme de recherche.  L’avenir du projet Falcon HTV-2 est maintenant plus qu’incertain.

Source images Darpa

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IAT21 et l’Université de Cranfield au Royaume-Uni travaillent actuellement main dans la main pour faire certifier cet engin en vol. Actuellement au stade de prototype, D-DALUS propose une innovation majeure : son système de propulsion sans ailes ni rotor. Ce n’est pas un avion et ce n’est pas un hélicoptère.   L’engin se compose de plusieurs inventions brevetées comme un système de propulsion maintenant un équilibre dynamique et permettant au système de guidage de rétablir rapidement la stabilité en vol.

D-DALUS vole grâce à 4 groupes de disques contre-rotatifs tournant à 2 200 tours par minute. Entraînés par un moteur d’avion conventionnel, les 4 turbines fonctionnent à la même vitesse. Les lames entourant les disques peuvent avoir un angle d’attaque différent en désaxant  les disques rotatifs par rapport à l’axe principal. La force de propulsion peut ainsi être orientée à 360°. D-DALUS peut donc décoller / atterrir à la verticale, faire du vol stationnaire ou encore voler dans toutes les directions et ce dans n’importe quel sens. Ce système ressemble, de loin, à celui d’un ventilateur de type « tour » qui fonctionne sans pales.

Grâce à cette technologie novatrice de propulsion, D-DALUS sera adapté à des missions telles que la surveillance aérienne, la recherche et le sauvetage en mer ou sur terre et les interventions sur les sites de catastrophes naturelles ou industrielles. Ce nouvel appareil offre de nombreux avantages par rapport aux drones actuels. Il n’a pas besoin d’une piste de décollage et d’atterrissage, peut soulever des charges à moindres coûts, supporter des conditions climatiques difficiles et ne présente pas les dangers liés aux pales extérieures des hélicoptères.

D-DALUS fonctionne comme un drone mais dans le futur, les ingénieurs développeront peut-être une version avec passagers pour un usage dans les transports en commun.

Site officiel D-DALUS

Source Photos CrunchGear

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Le projet Zehst, actuellement en phase d’étude, est développé en collaboration avec le Japon et utilise des technologies qui sont déjà disponibles. Une maquette de 4 mètres de l’avion est actuellement visible au 49^e salon du Bourget.

Ecologique car volant sans kérosène, Zehst pourra embarquer entre 50 et 100 passagers en vol d’affaires. Il décollera et se propulsera à 5 000 mètres d’altitude grâce à un moteur turbo jet standard fonctionnant au biocarburant fabriqué à partir d’algues marines avant de passer sur ses propulseurs de fusée en altitude. Ces derniers seront alimentés par un mélange d’hydrogène et d’oxygène et l’avion hypersonique ne rejettera que de la vapeur d’eau.

Au-delà de 20.000 mètres d’altitude, Zehst utilisera des moteurs cryogéniques identiques à ceux du lanceur Ariane.

Pour atteindre sa pleine vitesse et son altitude de croisière, l’avion utilisera enfin des moteurs appelés Ramjets issus des missiles.

Dans la stratosphère, l’altitude de croisière de Zehst sera de 32 kilomètres soit plus de 3 fois celle des jets actuels. Pour atterrir, le pilote coupera les propulseurs de fusée pour redescendre vers la Terre avant de relancer le moteur standard pour l’atterrissage. Cet avion spatial volera au dessus de l’atmosphère terrestre à une vitesse de Mach 4, soit 4 fois la vitesse du son, soit 4 900 km/h.

L’avenir nous dira si cet oiseau de l’espace verra le jour…

Images EADS

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Dans ce concept du transport aérien du futur, l’avionneur donne une attention particulière à la vie à bord de ses passagers. Respect de l’environnement, bien-être, loisirs, environnement de travail optimisé, espace de jeux interactifs hi-tech, tout y est pour passer un agréable voyage.

A l’arrivée dans l’appareil, le check-in est biométrique et vous choisissez alors votre préférence de vol : affaire/voyage, loisir ou relaxation. Déposez votre bagage cabine dans une zone prévue à cet effet et un système automatique se charge de l’acheminer jusqu’à votre siège.

Cet avion du futur est composé de trois espaces/cabines bien distincts qui ont chacun leur rôle pour répondre aux besoins des passagers de demain.

La cabine avant est un espace de détente, de découverte et de relaxation. Cet espace dispose d’une sorte de baie vitrée transparente qui offre une vue panoramique  du ciel. Cette membrane translucide peut s’obscurcir à souhait. Les sièges sont équipés de points de massage d’acuponcture et suivent le parcours du soleil pour le bien-être du passager. Une encyclopédie virtuelle permet de découvrir la géographie des zones survolées.

La nuit, cet espace se transforme en véritable observatoire du ciel étoilé.

Au centre de l’appareil, Airbus propose un espace interactif où il serait possible d’organiser des conférences ou encore de faire quelques balles de golf de manière virtuelle.

A l’arrière se trouve l’espace de voyage et de travail. Ici, il est possible de travailler en toute sérénité ou encore d’assister à des projections vidéos sur des sièges ergonomiques intelligents.

Vidéo de l’Airbus Plane concept

>> The Future By Airbus

Photos Airbus

Sources Popsci et L‘Expansion

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