Tout droit sorti de l’imagination du designer industriel portugais Tiago Miguel Inacio, le concept Mithos se libère de toute contrainte de coût, de commodité, de disponibilité des technologies et des lois de la physique. Bref, ce concept-car est loin d’être réaliste à l’heure actuelle…

Pour cette vision avant-gardiste de la voiture de sport électrique, le designer s’est inspiré de la Batmobile du film Batman de Tim Burton. La Mithos accueille un moteur à induction électromagnétique d’1,5 mégawatt (soit 2011 chevaux). Elle atteint les 100 km/h en 2,1 secondes et emmène son conducteur à 397 km/h en 12 secondes.

La carrosserie de la Mithos est constituée d’une matière composite à mémoire de forme à la sauce nanotechnologie. En cas de crash, la voiture retrouve automatiquement sa forme d’usine.

Pour offrir un confort de navigation optimal, la Mithos est équipé d’un système de scan en temps réel de la route. Les suspensions sont alors automatiquement ajustées en fonction des irrégularités du tarmac.

Maintenant, on entre dans la science-fiction. Un système baptisé « Molecular Teleport Processor permet à la Mithos de se téléporter rapidement à sa destination finale en utilisant un réseau de stations relais de téléportation.

Enfin, grâce à sa technologie « Quantum Boost », la Mithos peut entrer en lévitation magnétique dans l’air. De cette manière, en s’abstrayant de la résistance du sol, la supercar peut atteindre une vitesse maximale de 655 km/h, rendant les trajets rapides, sûrs et excitants.

Vous l’aurez compris, la Mithos est bien en avance sur son temps malgré l’écho qu’elle peut trouver dans certaines technologies émergentes comme celle du rechargement sans fil des véhicules électriques. Ce qui est certain, c’est que l’innovation trouve sa voie en passant outre les contraintes techniques actuelles…

Source MITHOS

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Avec de telles performances et une puissance à 4 chiffres qui dépasse ceux de la Bugatti Veyron, on sait qu’on parle d’une voiture électrique d’exception. Le petit constructeur Rimac Automobili crée actuellement le buzz avec cette première fusée en fibre de carbone sur laquelle il a greffé 4 moteurs électriques (1 sur chaque roue).

Ce n’est qu’un concept pour le moment mais espérons que le constructeur trouvera les financements nécessaires pour la conduire à la commercialisation… Mais à quel prix…

Galerie d’images de la supercar électrique Concept One by Rimac Automobili

Vidéo

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Le gros inconvénient avec les technologies utilisées sur les voitures électriques actuelles, c’est l’autonomie qui se limite souvent à moins de 200 km et ce sans compter sur les embouteillages… C’est plutôt un frein à l’achat et à l’utilisation de ce type de véhicule pour les conducteurs parcourant des distances longues ou moyennes surtout quand il faut une nuit pour recharger la voiture sur une prise de courant standard.

Celmet est un métal poreux fabriqué à base de nickel ou d’un alliance de nickel et de chrome. La principale caractéristique de ce métal est sa porosité  élevée (98%). Il est tellement poreux qu’il se présnte sous la forme d’un tissu ou d’une mousse métallique. Cette caractéristique lui confère de bonnes capacités de stockage de l’énergie électrique quand le métal est utilisé avec de la matière active. Facile à couper, il permet de se modeler en n’importe quelle forme.

En utilisant le même procédé de fabrication que pour le métal Celmet, Sumitomo Electric Industries a récemment développé l’Aluminium-Celmet qui partage ces caractéristiques. L’utilisation de l’aluminium le rend plus léger, lui procure une plus grande conductivité électrique et une excellente résistance à la corrosion. Tous les éléments sont alors réunis pour lui trouver une application dans les batteries lithium-ion des voitures électriques en améliorant leur capacité.

Selon ses propres tests, Sumitomo Electric Industries indique que l’utilisation de cette technologie dans les batteries des voitures électriques pourrait améliorer leur capacité de 1,5 à 3 fois par rapport au solutions actuelles et ce sans changer le volume des batteries. De la même manière, il serait possible de réduire la taille des batteries d’1 à 2 tiers sans diminuer leur capacité de stockage de l’énergie.

La firme a déjà monté une petite chaîne de production à Osaka, dans le but d’accélérer le développement de la technologie d’Aluminium-Celmet. Son ambition est d’aller vers une production de masse pour la commercialisaton de ce nouveau matériau dans de multiples applications.

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