Si le projet voit le jour, enfin si le gouvernement donne son feu vert, la construction de la tour devrait débuter en novembre 2012 pour se terminer en janvier 2013.

A Dubaï, il aura fallu 5 années pour construire les 828 mètres de l’actuel gratte-ciel le plus haut du monde, la tour Burj Khalifa.

Broad Sustainable Building (BSB), une entreprise de construction, se prépare à bâtir la future plus haute tour du monde, baptisée « Sky City », dans la province chinoise de Hunan. Le coût total du projet s’élèverait à 628 millions de dollars contre 1,5 milliards de dollars pour la Burj Khalifa.

Pour réaliser cet ouvrage, la société devra faire preuve d’innovation et d’efficacité. L’entreprise est déjà réputé pour avoir construit en décembre 2011, un hôtel de 3O étages en seulement 15 jours soit 360 heures de travail continu (vidéo ci-dessous).

Pour atteindre une telle vitesse, la société utilise des éléments préfabriqués dans son usine. Ainsi, la Sky City sera achevée à 95% avant même d’être transportée jusqu’au chantier. Il ne restera plus qu’à assembler tous les éléments.

La tour sera composée de 220 étages pour un total d’un million de mètres carré habitables et disposera de 104 ascenseurs.

Le bâtiment sera également économe en énergie. Grâce à son quadruple vitrage et ses murs extérieurs de 15 centimètres d’épaisseur, il consommera seulement un cinquième de ce que consomment les constructions conventionnelles.

Via CNNGO et Gizmag

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Dans la poursuite de l’ambitieux projet de développement de l’infrastructure ferroviaire chinoise, ce nouveau TGV « Made in China » a été imaginé et conçu par CSR Corp Ltd, le leader de la construction de train en Chine.

Son design très aérodynamique qui devrait fendre l’air tel un bec de rapace, est inspiré d’un sabre traditionnel chinois. Une petite déception tout de même car ses concepteurs indiquent que le train ne pourra pas rouler tout le temps à grande vitesse – 500 km/h… Sécurité oblige… Afin d’afficher un poids plume sur la balance, ce train spécialiste du sprint pouvant tracter six wagons a été assemblé en plastique renforcé de magnésium et de fibres de carbone. Aucune date de mise en service n’a pour le moment été annoncée.

Le train aura une puissance maximum de traction de 22 800 kilowatts quand le train à grande vitesse reliant Beijing à Shanghai dispose d’une puissance de 9 600 kilowatts et roule à une vitesse de 300 km/h.

Avec ses 500 km/h en vitesse de pointe, ce train à grande vitesse n’est cependant pas le plus rapide du monde.En effet de nombreux records de vitesse dépassent cette performance. Des plateformes ferroviaires propulsées par des moteurs-fusée ont déjà « explosé » le mur du son sur rails. Le record de vitesse par un train en production non modifié a été réalisé par le Transrapid de Shangai qui a poussé ses moteurs le 12 novembre 2003 à 501 km/h.

Enfin, notre bon vieux TGV français en version « préparée » a établi le 3 avril 2007 un record officiel à 574,8 km/h.

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Situé sur la côte sud de la péninsule du Shandong au nord de la Chine,  ce nouveau pont enjambe la baie de Jiaozhou. Le Jiaozhou Bay Bridge relie la ville de Qingdao à l’île de Huangdao. Il divise par deux le temps de trajet nécessaire en voiture.

Avec ses 42 kilomètres de long et ses 5 200 piliers, cet exploit architectural est à l’épreuve des éléments et des navires qui pourraient le percuter. 10 000 ouvriers et 4 ans auront été nécessaire pour réaliser cet ouvrage.

Les premiers automobilistes pourront rouler gratuitement pendant un mois sur les six voies du pont. Après cela, le prix du péage sera de 50 Yuan soit un peu plus de 5 Euros.

Ce record du monde pourrait être battu en  2016 par un autre pont chinois de 48 Km de long reliant Hong Kong avec Macau et la province de Guangdong.

Voici une petite vue aérienne du Jiaozhou Bay bridge

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Chine - Pont Haiwan

Les chinois viennent de battre le record du pont le plus long du monde au dessus de l’eau.

Avec ses 41,85 Km de long, le pont Qingdao Haiwan relie les ville de Qingdao et d’Huangdao dans le nord est de la Chine. Construit en seulement 4 ans, il a coûté 5,5 milliards de livres au groupe de gestion des autoroutes de la province du Shandong. Cet édifice révèle aujourd’hui les progrès fait par les ingénieurs chinnois.

10 000 ouvriers se sont relayés pour construire le pont. Ils ont commencé par les cotés opposés pour le connecter en son milieu il y a quelques jours.

Le pont accueillera chaque jour 30 000 voitures et permettra de réduire le trajet habituel de 30 Km soit environ 20 minutes.

[Via]

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